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1993年我有幸調(diào)到運輸科工作，至今仍牢牢記得當(dāng)時和值機(jī)室同事們一起工作的情景。
首先值機(jī)柜臺同事必須熟記當(dāng)時在溫州機(jī)場起降的所有機(jī)型的座位布局，如運7、沖8、?？?00、雅克42、圖154、波音737、波音757、麥道82、麥道90等等。波音737系列還分為200、300、500等多種機(jī)型。各人要根據(jù)自己所辦航班機(jī)型及旅客數(shù)量手工制作登機(jī)牌和行李牌，同一時段航班的登機(jī)牌和行李牌還不能相同，以免旅客錯乘航班。辦結(jié)柜臺值機(jī)手續(xù)后，還要將航班具體人數(shù)及行李件數(shù)、重量報給結(jié)算室同事制作載重平衡表。
結(jié)算室同事則根據(jù)事先掌握的旅客人數(shù)以及貨郵重量，預(yù)先安排旅客座位區(qū)間，待柜臺同事手續(xù)辦理完畢后，再根據(jù)實際的旅客人數(shù)和行李重量，計算出飛機(jī)的缺載重量、起飛全重、起飛重心和平均空氣動力弦，用直尺和三角板手工畫好平衡表后騎自行車送到飛機(jī)上讓機(jī)組簽字，之后才可以通知上客。
印象最深的是，有一次在結(jié)算室上班,當(dāng)時快過年了，北方航空麥道82飛哈爾濱，滿客且貨物、行李超多。為了使備裝的貨物和旅客的行李都能順利裝機(jī)成行，我們和貨運外場同事密切配合，最后連最前面的“1艙”都裝上了行李，缺載只有幾十公斤！當(dāng)時緊張得跑到結(jié)算室門口的行李傳送帶上，踮著腳目送飛機(jī)在跑道頭起飛后，才長長地松了口氣。
最近幾年來，值機(jī)室用上了離港系統(tǒng)，候機(jī)樓還安裝了自助值機(jī)設(shè)備，每個值機(jī)柜臺都安裝了電腦。值機(jī)員根據(jù)系統(tǒng)提示辦理手續(xù)，電腦打印登機(jī)牌、行李牌；配載員輸入旅客、行李、貨物、郵件信息后，系統(tǒng)自動計算出飛機(jī)重心等相關(guān)數(shù)據(jù)，甚至還可以通過衛(wèi)星直接傳輸?shù)斤w機(jī)上。現(xiàn)在每當(dāng)我在候機(jī)樓柜臺前走過，總是設(shè)想要是換了我坐在柜臺里面，一定手足無措，恍如一個熟悉的陌生人，不覺啞然失笑?？吹焦衽_后面姑娘小伙熟練地操作電腦辦理手續(xù)，不禁讓人感嘆時光的飛逝、科技的進(jìn)步和機(jī)場的發(fā)展。
(食品公司/游 凱)
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